Triumph Daytona 675 (2013–2017): Supersporto ikona, atgimusi naujai

Įvadas

Triumph Daytona 675 – tai ne tik motociklas, o ir pareiškimas. Nuo pat debiuto 2006-aisiais, šis britų supersport segmento atstovas išsiskyrė nestandartiniu trijų cilindrų varikliu, sujungiančiu keturių cilindrų agresyvumą su dviejų cilindrų stipriu žemų sūkių sukimo momentu. 2013–2017 m. karta šią formulę ištobulino dar labiau, pelnydama „lenktynininko ginklo“ reputaciją trasoje ir įkvepiančią patirtį kasdieniuose keliuose. Pats praleidęs nemažai laiko su šios kartos modeliu, galiu patvirtinti, kodėl Daytona 675 išlaiko tikro kultinio motociklo statusą. Pažiūrėkime, kas slypi po jos spalvinga istorija – ir kodėl ji vis dar „gaivi“ net šiandien.

---

Dizainas ir estetika

Daytona 675 dizainas – tai puikus tikslingo minimalizmo pavyzdys. 2013-ųjų atnaujinimas dar labiau paryškino jos linijas, suteikdamas dar „alkanesnį“, agresyvesnį siluetą. Dviejų dalių viršutinė apdaila ne tik atrodo solidžiai, bet ir puikiai nukreipia oro srautą, pagyvindama bendrą išvaizdą. „Triumph“ dėmesys detalėms atsiskleidžia tokiose smulkmenose kaip išfrezuoti variklio varžtai ar asimetriška svirtis galiniam ratui, pritaikyta po varikliu sumontuotam išmetimo vamzdžiui (toks sprendimas gerina masės centravimą ir valdomumą).

Sėdynės aukštis – 820 mm (32,3 col.), todėl daugumai vairuotojų jis bus patogus, bet sportiška sėdėjimo pozicija (šiek tiek pakilę „clip-on“ vairai ir atitraukti pakojai) iškart išduoda, jog tai motociklas, labiau orientuotas į trasą. 17,5 l (4,6 JAV gal.) talpos kuro bakas suformuotas taip, kad būtų patogu priglusti keliais, o LCD prietaisų skydelis (su rato įveikimo laiko matuokliu ir pavarų indikatoriumi) net šiandien atrodo premium lygio.

---

Variklis ir našumas

675 cm³ darbinio tūrio trijų cilindrų variklis yra tikroji šios Daytona žvaigždė. Su 126 AG ties 12 500 aps./min ir 74 Nm (55 lb-ft) sukimo momentu ties 11 900 aps./min, ji žavi tolygiu galios augimu. 2013 m. modelis pasipildė titaniniais vožtuvais, trumpesniu stūmoklių eigės žingsniu ir neįtikėtinai aukšta 14 400 aps./min raudona riba. Kelyje tai reiškia platų galios diapazoną: jau ties maždaug 8 000 aps./min motociklas traukia smagiai, o nuo 4 000 aps./min nesijaučia jokio vangumo, dažnai pasitaikančio keturių cilindrų konkurentams.

Nepamirštamas ir išmetimo garsas. Perdarytas oro paėmimo kanalas orą kanalizuoja per priekinę rėmo dalį, taip išryškindamas būdingą trijų cilindrų staugimą. Tai techninė simfonija, kurią aukštuose sūkiuose vainikuoja metalinė gausmė – pojūtis, kurio joks bukas duomenų lapas neperteiks.

Pusačiu slystanti sankaba (slip-assist) – tikras išsigelbėjimas. Agresyviai stabdant prieš posūkį galinis ratas nelinkęs „šokinėti“, o miesto spūstyje svirtelė spaudžiasi stebėtinai lengvai. Rodos, „Triumph“ inžinieriai idealiai suderino trasinį charakterį ir kasdienį patogumą.

---

Valdymas ir dinamika

Su 184 kg (406 lbs) svoriu (paruoštas važiavimui) Daytona gal ir nėra pati lengviausia klasėje, tačiau sumanus masės išdėstymas yra tikrai įspūdingas. Išmetimo vamzdį perkėlus po varikliu, pavyko sumažinti motociklo svorio centrą, todėl krypties keitimas atliekamas lyg mintimis. KYB pakaba – 41 mm atvirkštiniai šakės stulpai ir galinė amortizatoriaus sistema su rezervuaru – leidžia reguliuoti aukšto ir žemo greičio slopinimą, o tai šioje klasėje vis dar retenybė.

Posūkiuose Daytona tiesiog „gręžia“ kelią chirurginiu tikslumu. Pirelli Supercorsa SP padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) suteikia neįtikėtiną sukibimą, o Nissin radialinės stabdžių apkabos (dvigubi 308 mm diskai priekyje) užtikrina pakankamai „įkandimo“, kad netikėtai galėtum trumpam pakelti galinį ratą. Įjungiama ABS sistema (su trasiniu režimu) papildo saugumo arsenalą, netrukdydama pramogai.

Reguliuojamas galinės svirties tvirtinimo taškas – dar vienas profesionalus triukas: trasoje siekiant maksimalios stabilumo, jį galima sutvirtinti, o važinėjant prastesniais keliais – pasirinkti daugiau komforto.

---

Technologijos ir ypatybės

Triumph šiame modelyje įdiegė įspūdingą technologijų paketą, kuris nepraranda aktualumo net ir dabar:
- Programuojamos pavarų perjungimo indikacijos (shift lights): nustatykite norimą sūkių ribą (rekomenduojama ~13 500 aps./min, jei norite prikaustyti visų dėmesį).
- Padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS): neprivaloma, bet vertinga investicija, ypač mėgstantiems savaitgalius leisti trasose.
- Įmontuota apsauga nuo vagysčių (Immobilizer): raktas su specialiu lustu apsunkina ilgapirščių gyvenimą.

Laiko matavimo funkcija ir pavaros indikatorius gali pasirodyti lyg smulkmenos, bet jos puikiai tenkina tuos, kurie trasoje skaičiuoja kiekvieną sekundės dalį.

---

Konkuruojantys modeliai

Daytona 675 lyginta su rinkos grandais – Yamaha YZF-R6, Honda CBR600RR ir Kawasaki Ninja ZX-6R. Kuo ji išsiskiria?

• Galios perdavimas: Triumph trijų cilindrų variklis siūlo iki 20 % daugiau vidutinių sūkių sukimo momento, palyginti su aukštus sūkius mėgstančiu R6 keturių cilindrų. Rečiau „maldai“ pavarų perjungimų ir daugiau laiko skiri posūkiams.
• Garsas: kol Honda ir Kawasaki dažniausiai „zvimbia“, Daytona širdis skleidžia sodrų riaumojimą – toks skirtumas priverčia atsisukti kiekviename degalinės ar kavinės kieme.
• Svoris: 184 kg (406 lbs) – šiek tiek daugiau nei CBR600RR (179 kg / 395 lbs), bet dėl masės centravimo tas skirtumas beveik nejuntamas.
• Technologijos: japonų gamintojai tuo metu nesiūlė reguliuojamo galinės svirties ašies ar aukšto/žemo greičio slopinimo reguliavimo.

Kur Daytona gal kiek nusileidžia? Didžiausioje galingumo viršūnėje. R6 išspaudžia didesnę galią superaukštose apsukose (net iki 16 000), bet kasdienėje gatvėje Daytona gerokai patrauklesnė dėl savo sukimo momento žemame diapazone.

---

Eksploatacija

Turėti Daytona 675 – gana paprasta, bet yra keletas niuansų, kuriuos verta žinoti:

1. Alyvos keitimas: kas ~10 000 km (6 200 mylių), reikalingi 3,6 l 10W-40/50 (API SH) alyvos. Rekomenduojama sintetinė alyva, kadangi variklis sukasi itin aukštomis apsukomis.
2. Grandinės priežiūra: O-žiedinė grandinė gana tolygiai išsitampo, tad patikrinkite įtempimą kas ~1 000 km (620 mylių). DID 520 ERV3 (montuojama Eslick Edition) sumažina priežiūros rūpesčių.
3. Vožtuvų tarpeliai: kas ~20 000 km (12 400 mylių). Titano vožtuvai leidžia tikėtis stabilesnių tarpelių, bet patikra vis tiek būtina.
4. Aušinimo skystis: keiskite kas 2 metus. Sistemoje cirkuliuoja apie 2,1 l etilenglikolio mišinio.
5. Stabdžių trinkelės: su Nissin apkabomis trinkelės gali greičiau susidėvėti trasoje. Verta rinktis sintetines (pvz., Brembo SC) ilgesniam tarnavimui.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Pirelli Diablo Rosso IV padangos: lipnesnės nei standartinės Supercorsa ir geriau laikančios ant šlapios dangos.
- Brembo RCS19 pagrindinis stabdžių cilindras: užtikrina tikslesnį stabdymo valdymą, ypač posūkiuose su stabdymu „iki pat ribos“.
- Antrinės rinkos išmetimo sistemos: „Arrow“ ar „SC Project“ duslintuvai ne tik sumažina svorį, bet ir dar labiau atskleidžia žavų trijų cilindrų balsą.

---

Išvada

2013–2017 m. Triumph Daytona 675 – tai supersporto segmentui neįprastas žaidėjas. Motociklas, labiau žvelgiantis į vairuotojo patirtį nei vien į skaičių lenteles, tačiau vis tiek gebantis pralenkti grynai sportui sukurtas mašinas. Jo trijų cilindrų variklis – tikras inžinerijos šedevras, važiuoklė – itin plačių galimybių, o dizainas bėgant laikui tik gražėja. Nesvarbu, ar sekmadienį susitinkate kavai, ar medžiojate dar vieną rekordą trasoje – Daytona 675 dovanoja jaudulį, kurį sunku išmatuoti ar apibrėžti skaičiais.

Tiems, kurie nori dar daugiau aštrumo, MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo lenktyninių grandinių iki anglies pluošto kėbulo detalių. Net ir legendoms kartais pravartu šiek tiek atsinaujinti.

---

Specifikacijų lentelė

---